Os principais portos da China enfrentam um período de forte congestionamento, trazendo novos desafios para empresas que dependem do comércio internacional. Atrasos nas atracações, acúmulo de navios e impactos na programação das companhias marítimas já exigem maior atenção dos importadores brasileiros. O cenário ganhou força após uma sequência de tufões afetar importantes regiões portuárias chinesas. Shanghai e Ningbo, dois dos maiores portos de contêineres do mundo, chegaram a registrar esperas de até 10 dias para atracação no início de setembro.
O que está acontecendo nos portos da China?
Nas últimas semanas, condições climáticas adversas provocaram interrupções e restrições temporárias nas operações de diversos portos chineses. Mesmo após a retomada das atividades, o acúmulo de embarcações continua afetando a normalização das escalas. Dados operacionais divulgados em 8 de setembro mostram que Shanghai apresentava média de aproximadamente 4,7 dias de espera, enquanto Ningbo registrava cerca de 3,6 dias. Em determinados terminais de Shanghai, entretanto, os períodos de espera ainda ultrapassavam 7 a 9 dias. Além dos atrasos nos navios, o congestionamento gera um efeito em cadeia: embarcações ficam mais tempo ocupadas, escalas seguintes sofrem alterações e a capacidade efetivamente disponível no mercado diminui.
Por que o congestionamento afeta a disponibilidade de contêineres?
Quando um navio permanece vários dias aguardando para atracar, os contêineres transportados por ele também demoram mais para retornar ao ciclo logístico. Por isso, mesmo sem existir necessariamente uma falta física generalizada de contêineres, pode ocorrer um desequilíbrio de equipamentos, ou seja: o contêiner necessário pode não estar disponível no porto, na quantidade ou no momento em que o exportador precisa. A própria Maersk citou recentemente fatores como desequilíbrio de equipamentos, interrupções na rede e redução da capacidade efetiva como elementos que vêm pressionando a disponibilidade de espaço em determinadas rotas internacionais.
Shanghai e Ningbo estão entre os pontos de maior atenção.
Shanghai e Ningbo-Zhoushan ocupam posições estratégicas nas cadeias globais de fornecimento e concentram um volume significativo dos embarques originados na China. No início de setembro, estimativas da Linerlytica indicavam que os congestionamentos portuários globais estavam mantendo aproximadamente 3,92 milhões de TEUs envolvidos em filas e atrasos, equivalentes a cerca de 11% da frota mundial de navios porta-contêineres em capacidade. Naquele momento, o norte da Ásia concentrava 54% do congestionamento portuário mundial. Em 10 de setembro, o congestionamento relacionado aos tufões continuava pressionando a capacidade disponível na Ásia. Segundo a Drewry, as tarifas spot de transporte intrarregional asiático haviam subido pela quinta semana consecutiva, refletindo parte dessa pressão operacional.
Quais podem ser os impactos para quem importa da China?
- Atrasos no embarque da mercadoria;
- Alterações nas previsões de saída e chegada dos navios;
- Menor disponibilidade de espaço em determinadas saídas;
- Possíveis dificuldades na disponibilidade de equipamentos;
- Mudanças de escala ou programação das companhias marítimas;
- Maior pressão sobre custos logísticos;
- Necessidade de antecipar o planejamento das compras internacionais.
Para o importador brasileiro, o impacto pode aparecer antes mesmo de a mercadoria deixar a China. Uma produção pronta não significa necessariamente embarque imediato, principalmente quando existe concentração de cargas e redução da capacidade disponível.
A proximidade dos feriados chineses aumenta a atenção.
O momento exige ainda mais planejamento porque a China se aproxima de dois importantes períodos de feriado. Em 2026, o Festival do Meio do Outono ocorrerá de 25 a 27 de setembro. Poucos dias depois, acontece o feriado do Dia Nacional da China, de 1º a 7 de outubro. As datas são oficiais do governo chinês. Historicamente, períodos próximos a grandes feriados podem gerar concentração de embarques antes das paralisações e maior volume de cargas na retomada das atividades. Para empresas que possuem compras em andamento na China, portanto, antecipar decisões pode fazer diferença no planejamento da operação.
O frete também pode sentir os efeitos.
A redução da capacidade efetivamente disponível e a concentração de demanda também podem exercer pressão sobre os custos logísticos. Como exemplo, a Maersk anunciou recentemente aumento da Peak Season Surcharge (PSS) para embarques do Extremo Oriente com destino à Costa Leste da América do Sul, incluindo o Brasil. Desde 20 de agosto de 2026, os valores anunciados pela companhia são de US$ 1.000 para contêineres dry de 20 pés e US$ 2.000 para contêineres dry de 40 pés, conforme condições estabelecidas pela transportadora. Isso não significa que todos os embarques terão necessariamente o mesmo aumento, mas demonstra a pressão que sazonalidade, disponibilidade de capacidade e condições operacionais podem exercer sobre o mercado.
Como o importador brasileiro deve se preparar?
Mais do que acompanhar o preço do frete, o importador precisa analisar toda a operação antes de confirmar sua compra internacional. Classificação fiscal, tratamento administrativo, documentos, tributação, prazo de produção, previsão de embarque e chegada da mercadoria devem fazer parte do planejamento. Em momentos de instabilidade logística, antecipar essas análises reduz o risco de descobrir problemas quando a mercadoria já estiver pronta ou embarcada.
Vai importar da China? Planeje sua operação antes da compra.
A SEF Comex acompanha de perto os movimentos do comércio internacional e auxilia empresas no planejamento e condução de suas operações de importação. Antes de confirmar uma compra no exterior, nossa equipe pode avaliar aspectos aduaneiros, tributários e documentais da operação, identificando antecipadamente pontos de atenção e oportunidades para tornar o processo mais seguro e eficiente.
Está planejando importar da China? Entre em contato com a SEF Comex e converse com nossa equipe.